Het startgewicht van moderne grote vliegtuigen is in principe meer dan 100 ton. Om ervoor te zorgen dat het het gewicht van honderden tonnen vliegtuigen en de enorme slagkracht van het opstijgen en landen kan weerstaan, moeten de materialen van het landingsgestel een hoge sterkte, hoge taaiheid, weerstand tegen vermoeidheid, corrosieweerstand en andere omstandigheden hebben. Aan dergelijke strenge eisen kan niet worden voldaan door gewone materialen en kan alleen worden vertrouwd op speciaal staal. Men kan zeggen dat staal voor landingsgestellen het hoogste niveau van ultrasterk staal in een land vertegenwoordigt.
(In oktober 2015 brak het rechter landingsgestel van een Boeing 737 passagiersvliegtuig tijdens de landing)
Gezien het bijzondere belang van het landingsgestel, heeft het vliegtuig, om ervoor te zorgen dat het tijdens de start- en landingsfase normaal wordt ingetrokken en ingetrokken, gewoonlijk drie sets besturingssystemen voor elk landingsgestel, één voor algemeen gebruik, één voor stand-by en één voor normaal gebruik. één voor noodgevallen, om ervoor te zorgen dat het veilig is.
Van welk materiaal wordt het landingsgestel gemaakt? 300M ultrahogesterktestaal is de mainstream
Het vliegtuig wordt tijdens het opstijgen en landen ondersteund door drie landingsgestellen.
Als een vliegtuig met één kanaal is de C919 een klein vliegtuig onder de grote vliegtuigen, maar het maximale startgewicht heeft 80 ton bereikt en het totale gewicht van drie landingsgestellen is ongeveer 1,8 ton. Om een vliegtuig te ondersteunen dat bij hoge snelheid meer dan 40 keer zijn eigen gewicht bereikt, moeten zijn prestaties behoorlijk stabiel zijn.
(Landingsgestel van C919 grote vliegtuigen)
De materialen voor het landingsgestel die wereldwijd veel worden gebruikt, zijn laaggelegeerd ultrasterk staal, zoals 300M in de Verenigde Staten, 35NCDl6 in Frankrijk en 30xrCH2A in Rusland, dat wordt gekenmerkt door zijn buitengewone hoge sterkte. Hoe hoog is de hoge intensiteit? Momenteel is de treksterkte van verschillende anti-seismische stalen bouwstaven over het algemeen 400-500Mpa, terwijl de treksterkte van 300M zo hoog is als 1960-2100 Mpa, is de treksterkte van 35NCDl6 meer dan 1850Mpa, en de treksterkte van 30xrCH2A is 1800-2000Mpa.
Als we 300M-staal als voorbeeld nemen, is dit het meest gebruikte landingsgestelstaal met het hoogste sterkteniveau en de beste uitgebreide prestaties ter wereld. Het werd begin jaren vijftig ontwikkeld door ongeveer 1,5 procent silicium toe te voegen op basis van 4340-staal. De grootste voordelen zijn hoge sterkte, goede taaiheid, hoge inherente vermoeidheidssterkte en hoge transversale plasticiteit, hoge breuktaaiheid, goede vermoeidheidsweerstand en goede weerstand tegen spanningscorrosie.
Het landingsgestel dat ervan is gemaakt, is niet alleen klein van structuur en formaat, maar heeft ook dezelfde levensduur als de carrosserie van het vliegtuig, zelfs voor burgerluchtvaartuigen met een levensduur van tienduizenden uren. In de Verenigde Staten, die het hoogste niveau van vliegtuigbouw hebben, is meer dan 90 procent van de landingsgestellen van militaire en civiele vliegtuigen gemaakt van dit staal.
(Mechanische eigenschappen van 300M staal)
De chemische samenstelling van 300M staal is strikt beperkt. Verschillende chemische samenstellingen spelen verschillende rollen in het staal: het C-gehalte (koolstof) zal de sterkte en hardheid van 300M-staal verbeteren, maar de plasticiteit en taaiheid zullen aanzienlijk worden verminderd, wat de verwerkbaarheid van staal zal verminderen; De belangrijkste functie van Cr (chroom) is het verbeteren van de hardbaarheid en sterkte en taaiheid van 300M staal; Ni (nikkel) kan de hardheid en sterkte van staal verbeteren, de kerfgevoeligheid van het materiaal aanzienlijk verminderen en brosse splijtingsbreuk voorkomen; Si (silicium) verbetert voornamelijk de vloeigrens en treksterkte van 300M staal.
(Chemische samenstelling van 300M staal)
Uit de chemische samenstelling van 300M staal blijkt dat het gehalte aan zwavel, fosfor en andere schadelijke componenten niet hoger is dan 0,01 procent, wat extreem veeleisend is.
Daarentegen zijn de vereisten voor het zwavel- en fosforgehalte van het hoogwaardige tweefasenstaal DP1180 voor auto's niet hoger dan 0,04 procent en 0,015 procent, die meerdere malen verschillen van de eisen van 300M.
